车辆的前照灯和前照灯对于安全驾驶尤其是夜间尤其重要。
自适应驱动梁（ADB）技术是一个很好的解决方案。
一般来说，ADB意味着汽车的前灯会根据速度和驾驶条件自动调节。
亚行可以在需要时自动启动大灯，然后根据迎面而来的车辆的状况调整其光束方向图。
但是，当前的商业ADB系统的可控性有限。
尽管基于液晶像素或数字微镜的空间光调制器可以帮助缓解此问题，但实现起来很昂贵，并且浪费的光功率会导致不必要的热损失。
据报道，目前，东京大学的研究人员已经开发了一种新的基于MEMS光学扫描仪的ADB系统，这可能为我们提供一个更通用的平台。
该项目团队开发了一种MEMS二维光学扫描仪，可从磷光发光材料生成各种照明图案，这些材料会通过成像镜头向前投射。
这项工作发表在“ Journal of Optical Microsystems”上。
激光是减少热量损失的突破点。
该系统的设计包括将薄的氧化锆锆钛酸铅（PZT）膜附着到硅绝缘体晶片上，以形成结构，然后可以通过压电来激发该结构。
扫描镜的机械振动。
在使用中，使用反射镜的振荡来引导来自450纳米3.5瓦蓝色激光二极管的光以各种照明模式照亮磷光体发光材料，然后将磷光体产生的白光通过合适的镜头。
研究人员对此进行了解释：“投影的亮度取决于荧光粉板上的扫描区域”。
项目团队指出。
“当激发光聚焦在一个小的斑点上时，斑点的亮度会增加，而当通过在荧光粉板上施加大面积的激发光来稀释激发光时，亮度会降低”。
;东京大学的Toshiyoshi Hiroshi指出：“这种设置的独特之处在于，激光束可以高效地转换为白光，从而减少了ADB系统的热量”。
东京团队在其ADB架构中安排了一个执行器，以允许扫描仪执行大角度的水平和垂直偏转。
为了实现前光束的二维扫描，还设计了该机构的模式，使其不会对低频噪声（例如其他车辆产生的噪声）产生反应。
在测试中，ADB系统被集成到组装好的前照灯块中，并安装在车辆的右侧。
作为概念验证，尽管将MEMS模块同时覆盖两个区域是最终目标，但还是使用了两个MEMS-ADB模块来覆盖高照度和低照度区域。
安装了摄像头和图像识别功能以说明路况并相应地调整ADB。
实验表明，该系统为驾驶员提供了更好的可视性，尤其是在看到行人时。
它可以可视化站立在迎面而来的车辆旁边的行人，同时调节灯光以避免使其他驾驶员头晕目眩。
研究人员说：“我们朝着无风险驾驶迈出了又一步。
将来，该系统可用于智能交通系统的自动驾驶技术。