据报道，“ e5”表示“ e5”。
型船将仅使用锂离子电池航行到日本的海岸线。
开发商表示，这艘60米长的油轮将于明年在东京湾进行水域测试，并将成为同类产品中的第一艘全电动船。
“ e5”表示油轮是小型但不断发展的舰队中最新的一种，该舰队由电池或船上电力供电。
随着全球航运业努力减少二氧化碳排放并消除空气污染，造船商和货主越来越多地采取行动，使在水上运输货物的货轮，油轮和其他船舶电气化。
总部位于东京的朝日油轮将拥有并运营这艘e5船，具有讽刺意味的是，它将装载船用柴油，为海湾中其他货船的油箱加油。
这个3.5兆瓦时（MWh）的能量存储系统大约是40个TeslaModelS电池组的大小。
电池供应公司Corvus Energy的Sean Puchalski说，这种能力足以将船推进“许多小时”。
它需要停靠在岸上的充电站充电之前。
他说，在挪威和加拿大设有办事处的Corvus已在近400艘船上安装了电池，其中约有四分之一是完全电的。
他们中的大多数人乘坐挪威峡湾的客轮和汽车轮渡，在那里，船舶经营者面临对排放有毒空气污染物（例如二氧化碳，二氧化硫和氮氧化物）的严格限制。
这艘日本油轮是乌鸦座第一个全电动沿海货轮项目。
该公司希望e5可以成为数百个中的第一个。
普查尔斯基说：“我们看到它在全球沿海航运市场中占有一席之地。
还有许多其他类型的沿海货轮，它们具有相似的尺寸和能量要求。
电池船的数量从十年前的近零急剧增加。
世界各地有数百艘船。
对于当今的电动船而言，e5油轮的电池相对较大，不仅如此，而且一些大型项目也正在开发中。
亚拉伯克兰号（Yara Birkeland）是一艘80米长的集装箱船，它将在2021年下半年启动时使用9兆瓦时的电力系统。
乌鸦队为3,330人的游轮AIDA Perla提供了10兆瓦时的电池。
两个主要因素正在推动离岸电池的发展。
首先，由于陆上电动汽车的蓬勃发展，锂离子技术变得非常便宜。
研究和咨询公司彭博社（BloombergNEF）在一份报告中表示，2020年电池组的平均价格约为每千瓦时140美元，低于2013年的670美元。
到2023年，价格有望降至每千瓦时100美元。
第二，现在要求航运公司解决其碳足迹问题。
据负责监督该行业的联合国机构国际海事组织（International Maritime Organization）称，货船占每年温室气体排放量的近3％。
2018年，国际海事组织（IMO）同意到2050年将航运排放量减少到2008年水平的50％。
这一目标不仅刺激了电池投资，还刺激了氢和氨等清洁燃料的发展。
投资。
奥斯陆国际咨询公司DNVGL的绿色交通规划主管NarveMjøs表示，需要e5油轮之类的前期项目来开发大型船舶的技术和基础设施，并最终将其扩展到更大的距离。
他说：“在挪威，大多数绿色技术和燃料首先在我们的岛屿之间和我们的峡湾之间使用”。
但是，他补充说：“这些技术对于离岸和深海运输可能非常重要。
一步”。
他提到了两个对能源有更高要求的行业。
姆约斯说，他相信最终每艘船都将具有某种类型的电池系统-既可以在海上推进该船，也可以在锚点使该船的灯光和设备保持运转。
但是跨洋货船可能永远不会仅由电池供电。
他说，要航行数天或数周而不充电，一艘船将必须携带足够的电池，因此将没有足够的空间容纳更多的货物。
因此，像Corvus这样的公司正在扩大其关注点。
2月1日，乌鸦座（Corvus）宣布将开始开发“大型”导弹防御系统。
船用氢燃料电池系统，将与锂离子电池配对。
（简而言之，燃料电池模块将化学能转化为电能而不燃烧燃料。
）该公司计划在2023年之前展示其首个组合系统。
Puchalski表示：“ Corvus绝对有兴趣帮助推动制造电池技术的发展。
但是，如果航行时间太长，或者仅靠电池行进是不可行的，我们将增加燃料电池。
原标题：日本建造第一艘电池供电的游轮E5的文章来源